現(xiàn)在我們已經(jīng)習(xí)慣乘坐火車或者高鐵出行，這種角鐵工具已經(jīng)成為現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家減緩交通的一種方式，這些途徑能夠極大程度緩解交通負(fù)重，那么在這些列車行駛的途中，西安復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件就起到了很大的作用，符合材料一般在車箱連接處使用的比較多，在車頭和車頂上，是必不可少的構(gòu)建，那么為什么它會使用在高鐵上呢？

西安復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件為什么會使用在高鐵上呢？

1、復(fù)合材料在列車輔助件和一般承力件上的應(yīng)用

日本新干線使用的高速客車中，玻璃纖維增強素料(GFRP)復(fù)合材料主要使用在車窗內(nèi)飾框、洗漱間、廁所、小便池、水箱、集便箱、車前頭蓋板、雙層客車兩端車頂板、空調(diào)風(fēng)道的天花板以及餐車空調(diào)蓋板的側(cè)天花板等部位。為減少受電弓周圍的空氣動力噪聲，在車頂上安裝的受電弓罩也是采用GFRP材料制造。200系東北、上越新干線客車采用蜂窩夾層材料制造地板、中間間壁門等。

2、復(fù)合材料制造列車主承力件

目前，纖維增強復(fù)合材料在承載結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用也越來越多，其技術(shù)已基本接近實際應(yīng)用。列車司機室、車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等作為列車的大型承力構(gòu)件，在整車結(jié)構(gòu)重量中占有較大比例，車體部分自重占車輛自重的15%~35%，轉(zhuǎn)向架占車輛自重的25%~35%。因此，這些部分是應(yīng)用新材料的主要研究領(lǐng)域。

(1)高速列車的司機室。其前端外形要制成鼻狀形，既要輕量化，又要耐沖擊，在此FRP獲得了廣泛的應(yīng)用。英國城間的125型機車司機室的前端是用層壓的FRP板包覆聚氨酯泡沫芯構(gòu)成夾層結(jié)構(gòu)，比鋼制件輕30%~35%，并可耐0.9Kg重方鋼塊以300Km/h速度的沖擊;意大利ETR500高速動力車頭部采用Kevlar纖維和環(huán)氧樹脂模壓成型，其剛性和抗沖擊性良好，列車最高速度達(dá)300Km/h。

(2)復(fù)合材料車頂。復(fù)合材料在車頂蓋上的應(yīng)用能降低車輛的重心，增加車體運行的穩(wěn)定性。日本鐵道綜合技術(shù)研究所與東日本客運鐵道公司合作，用碳纖維增強塑料(CFRP)制成高速列車車頂，該CFRP車頂通過膠粘與鋁合金框架相連，然后再通過焊接與車體上鋁合金側(cè)壁連在一起。試驗表明，采用這種車頂?shù)能圀w具有較高的氣密強度和較低的重心，而且每節(jié)車廂減輕約300~500Kg

西安復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件在交通運輸方面不僅有很大的作用，在工業(yè)廠房中也有很大的作用，那么這種符合材料能夠承受更大的壓力，與一般的符合材料相比能夠承受更強的載重和負(fù)荷，從而保證列車的正常運行。